Պտտվող շարժիչ

Պտտվող էլեկտրական մեքենաների բազմաթիվ տեսակներ կան:Ըստ իրենց գործառույթների, դրանք բաժանվում են գեներատորների և շարժիչների:Ըստ լարման բնույթի՝ դրանք բաժանվում են DC շարժիչների և AC շարժիչների։Ըստ իրենց կառուցվածքի՝ դրանք բաժանվում են համաժամանակյա և ասինխրոն շարժիչների։Ըստ փուլերի քանակի, ասինխրոն շարժիչները կարելի է բաժանել եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների և միաֆազ ասինխրոն շարժիչների.Ըստ իրենց տարբեր ռոտորային կառուցվածքների, դրանք բաժանվում են վանդակի և վիրակապ ռոտորների տեսակների:Դրանցից վանդակի եռաֆազ ասինխրոն շարժիչները կառուցվածքով պարզ են և արտադրված:Հարմարավետություն, ցածր գին, հուսալի շահագործում, ամենալայն օգտագործվողը տարբեր շարժիչներում, ամենամեծ պահանջարկը։Պտտվող էլեկտրական մեքենաների (գեներատորներ, կարգավորող տեսախցիկներ, մեծ շարժիչներ և այլն) կայծակային պաշտպանությունը շատ ավելի դժվար է, քան տրանսֆորմատորները, և կայծակի վթարի հաճախականությունը ավելի բարձր է, քան տրանսֆորմատորները:Դա պայմանավորված է նրանով, որ պտտվող էլեկտրական մեքենան ունի որոշ բնութագրեր, որոնք տարբերվում են տրանսֆորմատորից մեկուսացման կառուցվածքի, կատարողականի և մեկուսացման համակարգման առումով:
(1) Նույն լարման մակարդակի էլեկտրական սարքավորումների մեջ պտտվող էլեկտրական մեքենայի մեկուսացման իմպուլսային դիմադրության մակարդակը ամենացածրն է:
Պատճառն այն է. ① Շարժիչը ունի բարձր արագությամբ պտտվող ռոտոր, ուստի այն կարող է օգտագործել միայն պինդ միջավայր, և չի կարող օգտագործել պինդ-հեղուկ (տրանսֆորմատորային յուղ) միջին համակցված մեկուսացում, ինչպես տրանսֆորմատորը. արտադրության գործընթացում պինդ միջավայրը հեշտությամբ վնասվում է։ , և մեկուսացումը հակված է առաջանալու դատարկ կամ բացթողումներ, հետևաբար շահագործման ընթացքում հակված են մասնակի արտանետումներ, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման քայքայմանը.②Շարժիչի մեկուսացման գործառնական պայմանները ամենադժվարն են, ենթակա են ջերմության, մեխանիկական թրթռումների, օդի խոնավության, աղտոտման, էլեկտրամագնիսական սթրեսի և այլնի համակցված ազդեցություններին, ծերացման արագությունն ավելի արագ է.③ Շարժիչի մեկուսացման կառուցվածքի էլեկտրական դաշտը համեմատաբար միատեսակ է, և դրա ազդեցության գործակիցը մոտ է 1-ին: Գերլարման տակ գտնվող էլեկտրական ուժը ամենաթույլ օղակն է:Հետևաբար, շարժիչի անվանական լարումը և մեկուսացման մակարդակը չեն կարող չափազանց բարձր լինել:
(2) Պտտվող շարժիչը պաշտպանելու համար օգտագործվող կայծակակալի մնացորդային լարումը շատ մոտ է շարժիչի իմպուլսային դիմադրության լարմանը, իսկ մեկուսացման լուսանցքը փոքր է:
Օրինակ, գեներատորի գործարանային իմպուլսի դիմացկուն լարման փորձարկման արժեքը միայն 25%-ից 30%-ով բարձր է ցինկի օքսիդի կալանչի 3 կԱ մնացորդային լարման արժեքից, իսկ մագնիսական փչող կալանչի լուսանցքն ավելի փոքր է, և մեկուսացման լուսանցքը կլինի: ավելի ցածր, քանի որ գեներատորը աշխատում է:Հետևաբար, բավարար չէ, որ շարժիչը պաշտպանված լինի կայծակնահարով։Այն պետք է պաշտպանված լինի կոնդենսատորների, ռեակտորների և մալուխային հատվածների համակցությամբ:
(3) Շրջադարձային մեկուսացումը պահանջում է, որ ներխուժող ալիքի կտրուկությունը խստորեն սահմանափակվի:
Քանի որ շարժիչի ոլորման միջշրջադարձային հզորությունը փոքր է և անխափան, գերլարման ալիքը կարող է տարածվել միայն ոլորուն հաղորդիչի երկայնքով այն բանից հետո, երբ այն մտնում է շարժիչի ոլորուն, և ոլորման յուրաքանչյուր պտույտի երկարությունը շատ ավելի մեծ է, քան տրանսֆորմատորի ոլորունը: , գործելով երկու հարակից պտույտների վրա Գերլարումը համաչափ է ներխուժող ալիքի կտրուկությանը։Շարժիչի միջշրջադարձային մեկուսացումը պաշտպանելու համար ներխուժող ալիքի կտրուկությունը պետք է խստորեն սահմանափակվի:
Մի խոսքով, պտտվող էլեկտրական մեքենաների կայծակային պաշտպանության պահանջները բարձր են և դժվար:Անհրաժեշտ է ամբողջությամբ հաշվի առնել հիմնական մեկուսացման, միջշրջադարձային մեկուսացման և ոլորուն չեզոք կետի մեկուսացման պաշտպանության պահանջները: